Koppakking vervangen!

[frozen]

Morgen gaat de Golf onder de sleutel (jah onder het mes klinkt zo stom he?!) de kop gaat eraf!

Allereerst om te constateren dat je een kop(pakking) probleem hebt:

symptomen:
- Heet worden koelwater en motor
- Slecht(er) lopen stationair (heel soms ook onder belasting)
- koelwater lekkage (zowel zichtbaar of onzichtbaar mogelijk)

verder kijken:
- "belletjes" in je koelsysteem (radiator of expansievat)
- water dat eruit geperst wordt via expansie vat zodra motor op temperatuur komt.
- Water in de olie of andersom.

Constaterings Onderzoek:
- Druk zetten op het koelsysteem
- Druk zetten op de cilinders.

Hoe pak je het koelsysteem onderzoek aan?
1. draai allereerst alle bougies eruit.
2. sluit een speciale pomp aan op het koelsysteem (op de plaats van je expansievat). Wanneer deze meerdere leidingen heeft (bij mij 2) moet je hem op 1 aansluiten en de andere GOED dicht afsluiten!
3. Zet nu met de pomp druk (ongeveer 1 bar) op je koelsysteem.
4. Laat de auto zo ongeveer 2 tot 4 uur rustig staan, controleer regelmatig even of er geen lucht via de slangen ontsnapt...dit zou namelijk voor verkeerde conclusies kunnen zorgen!
5. Na de verstreken tijd kontroleer je de luchtdruk dat nu nog op het systeem staat, deze zou immers niet minder geworden mogen zijn! Is er geen druk ontsnapt dan is er waarschijnlijk geen lek in je kop of pakking!
6. Is er wel druk ontsnapt, pak dan nu de zaklamp en schijn via elk bougiegat naar binnen, op minstens 1 cilinder zou nu wat water moeten staan. Tenzij je water in de olie komt, dit is te zien door de pijlstok te trekken en te kijken of er water (te zien als wittige strepen) aan de pijler zit!

Mocht er twijfel zijn dan is onderzoek 2 nog te proberen:
druk op de cilinders zetten, hiervoor is wederom de drukpomp nodig maar dit keer met een aansluiting die in het bougiegat past.
Daar dit gereedschap redelijk kostbaar is en de methode ingewikkeld ga ik er niet verder op in!

Morgen volgen de vervolgstappen (met foto's) na constatering van een probleem aan pakking of kop!

Greetz

[frozen]

Nou mensen...

Beter laat dan nooit dus ik ga even de foto's zo maken dat de uitleg klopt en ik ze hier kan plaatsen!

Vanavond post ik de hele rambam gelijk hier op het forum zodat jullie zelf eens kunnen zien hoe het in zijn werking (kan) gaan!

greetz

[frozen]

PFF man man...wat een drukte allemaal...maar...heb de foto's eindelijk online!

Dus dan kan ik eindelijk doen wat ik geloof ik 3 week eerder had willen doen!

ff sorteren en het verhaal erbij maken!

greetz

[frozen]

Stap 1: De Beginsituatie!
Men neme een motorblok:


Alles zit er hier nog op en aan...

Belangrijk is te beschikken over genoeg gereedschap:
- ring-steek sleutels van 6 tot en met 32
- doppenset met zelfde maten
- goede schroevendraaiers (zowel steek als kruis)
- Opvangbakken voor verschillende vloeistoffen.
- roest losmakers
- hamer+ eventueel blok hout
- Bakjes voor de schroeven, moeren, bouten, slangenklemmen e.d.
- Kladblok voor eventuele aantekeningen van werkzaamheden en of losgemaakte stekkers
- Fototoestel
- markerings stift (voor nokkenas-stand)
- goede looplamp (o.i.d.)
- Goede dop voor kopbouten (Bij VW torks 12 kant binnenin maat 12)
- Bougiesleutel...eventueelo met grijpertje om ze eruit te krijgen!

Bij problemen kan er meer nodig zijn maar dit is wel het belangrijkste!

Dan begin je alvast met het drainen (af laten lopen) van je koelwater en olie, zodat dat gewoon door kan gaan terwijl je nog bovenin aan het sleutelen bent!

greetz

[frozen]

Stap 2: Creeren van werkruimte!
Om lekker te kunnen werken is het makkelijk om zo veel mogelijk van de bovenkant van je blok te verwijderen (denk hierbij aan luchtslangen, vacuum slangen, e.d.)
Grofweg is de volgorde van demontatie:
LUCHTSLANGEN>VACUUMSLANGEN>BOUGIES+KABELS>GASKABEL>LUCHZTINLAAT>KLEPDEKSEL>ONTSTEKING>KOP


Hier de vacuumslang van de kop naar mijn luchtinlaat:


Bij mij kon ik de luchtbak (waar ook mijn benzine inspuiting op zit) laten zitten, alles wat er bovenop zat dus luchtslang helemaal tot aan de chromen luchtinlaat kon eraf door de slangenklemmen los te draaien!

Bovenaanzicht blok:


Zoals je kunt zien zijn de bougies eruit, bougiekabels eraf zodat er steeds minder om en over de luchtinlaat loopt zodat deze er straks makkelijker af kan!
De gaskabel die naar het gasklephuis loopt (wat weer aan de luchtinlaat zit) heb ik eraf gehaald door het bolletje uit zijn houder te klikken. Dit is per auto verschillend!
Goed zichtbaar op de foto, zijn de bouten die los moeten om de luchtinlaat te kunnen verwijderen!
Bij mij was dat dop 12!

Achterop het motorblok (niet zichtbaar op de foto) zaten nog 2 steuntjes (roodkleurig) voor de luchtinlaat die uiteraard ook los moesten!
Deze zie je op de foto hieronder waar het eerste deel van de luchtinlaat eraf is:


Greetz

[frozen]

Stap 3: Het klepdeksel.

Hieronder vanuit een andere hoek het klepdeksel zonder luchtinlaat:


In het midden het klepdeksel, rechts daarvan het laatste deel van de luchtinlaat (dit gedeelte komt aan de zijkant tegen de kop aan en bevat de benzine injectoren, vandaar dat ik dat nog niet heb verwijderd), rechtsboven loopt nog een vacuumslang voor de koudestart en toerenstabilisator, deze kan blijven zitten.

Op de foto niet goed te zien maar het klepdeksel zit vast met de 2 bouten bovenop en nog eens 6 bouten waarvan 4 op de hoeken en 2 aan de lange kanten in het midden.
Dan zie je onderaan de foto nog de zwarte plastic kap die over de distributieriem loopt, deze moet er uiteraard eerst af!

Dan kijk je tegen de distributieriem aan die over een tandwiel loopt. Meestal zit de span rol (die zorgt dat je distributieriem op spanning blijft er schuin onder. Die moeten we straks wat losser laten, maar eerst het klepdeksel.

Deze draai je los (bij mij dop 10) en dan zou het deksel er vrij gemakkelijk los moeten komen.
Het kan echter dat door de jaren heen alles vast is gaan zitten, dan pak je een blok hout dat je tegen de kopse kant van het deksel zet en geef je er met de hamer een beste klap op.
Het kan zijn dat je dit een paar keer moet doen voor het deksel los komt maar veelal is 1 of 2 tikken genoeg!


greetz

[frozen]

Stap 4: De Kop.

Als je het klepdeksel eraf tilt krijg je ongeveer het volgende te zien:

Even in het kort, de bovenkant van de kop:
Ik heb 2 bovenliggende nokkenassen (DOHC), je ziet onderaan de distributieriem en het tandwiel waar ik het over had, de spanning had ik er al af gehaald zodat ik de riem straks van het tandwiel af kan schuiven (na hem eerst heel goed gemarkeerd te hebben!!!)
De 4 bougiegaten zijn duidelijk zichtbaar in het midden en tussen die bougiegaten zitten 5 kopbouten (donkere stippen schuin naast de bougiegaten, dat is de eerste rij) en nogmaals 5 links van de linker nokkenas (zie je niet op de foto).

Belangrijk is te zorgen dat ALLES wat nog aan de kop zit eraf komt voor je de kop zelf los maakt!

dus we beginnen met het restant van de luchtinlaat:
Als je die los hebt, ziet die er zo uit:


Je kijkt hier tegen de pakking aan die tussen de inlaat en de cilinderkop zit, duidelijk te zien is dat deze wel vervangen dient te worden omdat hij niet mooi eraf gekomen is!

Daarnaast zie je 4 brandstof-injectoren als zijnde 4 donkere uitsteeksels...PAS OP! Deze zijn zeer gevoelig voor beschadiging dus ga hier uitermate voorzichtig mee om!

Naast lucht inlaat heb je ook een uitlaat!
Deze was bij mij gelukkig niet lang geleden los geweest maar anders is het wijs om roestoplosser 2 dagen van te voren erop te sprayen! Dit een aantal keer te herhalen en hopen dat op de dag zelf alles los wil komen! Bij mij zaten er 8 moertjes op 8 tapeinden van het blok gedraaid om de uitlaat vast te zetten, deze konden alleen met een steeksleutel los gedraaid worden dus lekker onhandig en tijdrovend werk!

Nu zit alleen de distributieriem nog om het tandwiel, de spanrol was al los dus hij kan er af.
Belangrijk is zowel de riem als het tandwiel, als ook de stand van het tandwiel af te tekenen om te voorkomen dat bij opbouwen van het blok je timing finaal verkeerd staat.
Dus een streep op de riem, de zelfde plaats op het tandwiel en dan weer de zelfde plaats op je blok zetten!

Nu alles los is kan je de kopbouten los gaan maken!
Deze zijn per auto verschillend qua structuur mijne waren torks van binnen met 12 tandjes en dan maat 12! Denk eraan dat deze goed vast zitten dus dat een lange dopsleutel het werk lichter maakt!
Meestal is er een advies volgorde om de kopbouten los te maken, weet je deze niet hou dan het volgende aan:
begin met de buitenste bouten door een voor een tegen de klok in los te draaien, vervolgens geld het zelfde voor de binnenste bouten!

Nu is alles los, en kan de kop eraf, ook deze heeft soms iets aanmoediging nodig om los te komen!
Het is normaal dat er nog water en olie uit komt lopen wanneer je hem eraf trekt!

De kop ziet er dan als volgt uit:


De onderkant met de 4 verbrandingskamers, de 4 klepjes (2 inlaat en 2 uitlaat) per kamer (per cilinder) de ovaale waterkanalen (ook 4 per cilinder) en de ronde oliekanalen.
Aan de bovenkant de tapeinden voor de uitlaat je ziet ook dat de uitlaatkleppen lichter van kleur zijn, dit is normaal en komt door de warmte.

Nu het probleem wat ik had: lekkage!
Op de bovenstaande foto slecht zichtbaar maar vanaf links zijn de verbrandingskamers 1,2 en 3 mooi rond en kijk je heel goed naar de meest rechtse dan zie je dat aan de onderkant de ronding naar buiten is uitgevreten.
Tussen het rechter onder waterkanaal en de verbrandingskamer zit bijna geen oppervlak meer!
Hier heeft het water zijn weg gevonden en kreeg ik druk (compressie van de cilinder) op mijn watersysteem!

greetz

[frozen]

Dit was het tot nog toe...ik wacht nog op de kop die dus gelast, gevlakt en afgeperst is!
Met opbouwen wederom veel foto's en de rest van het verhaal!

Voor vragen typ ze maar of stuur een pm!
greetz

[//\\//\\elvin--->CORSA GSI]

Ziet er allemaal leuk uit om zo te volgen.
Veel succes ermee verder.
Grtzzzz

[audiobahn]

kijk dat zijnde opschieters. goed bezig. succes verder.

greetz

[frozen]

Dankje,
Koppakking en 10 kopbouten zijn binnen, morgen de kop waarschijnlijk ophalen en van de week aan de bak!
Ook dan weer foto's en ook dan weer een heel verslag

greetz

[frozen]

Goed, kop zit er inmiddels alweer op maar helaas is het daarmee ook gezegd!

Na de kop eens goed te hebben bekeken (foto zal ik nog plaatsen) bleek dat de tandjes van het tandwiel van de uitlaat-nokkenas (die via een ketting de inlaatnokkenas mee laat draaien) compleet weggesleten waren.

Dit houdt in dat wanneer ik het zo terug zou plaatsen de ontsteking om de haverklap zou verspringen en in het ergste geval de nokkenas helemaal niet meer mee zou doen en dan draai je alles kapot!
Dus vervangen is noodzakelijk!

Volgens de dealer is het onmogelijk om de tandwielen eraf te halen en te vervangen dus moesten er maar ff 2 nokkenassen besteld worden a 355 per stuk ex. BTW!
Daar dit voor mij geen optie is, ben ik op internet aan het speuren gegaan.

Setje nieuwe nokkenassen is dan 500 euro...wat voor mij gewoon nog een enorme bult geld is dus ik voorlopig nog niet kan bemachtigen...

Hoop nu eigenlijk op de sloop iets te treffen...maar tot nog toe geen succes
Dus als jullie iets weten...hoor ik het graag!

hou jullie op de hoogte!

greetz

[acrossa]

hey Elize

hoe staat het nu trwens met de golf?? al info over waarom deze afsloeg als deze warm is?
temp. sensor? bedrading??
al iets gevonden of staat ie nog stil??
heb nog eens nagevragen maar niemand weet een oorzaak met name omdat het een beunbedrading heeft :S

tot snel gr
PS succes met je Polo

[frozen]

Hey...golf niet veel aan gedaan en staat nog stil helaas...denk dat aan de computer ligt...die stuk is want met andere computer reed ik gewoon!

Halen de auto snel naar het noorden en dan nog wat prutsen...hou je wel op de hoogte!

Met polo komt helemaal goed...alleen uitlaat is ff lastig i.v.m. ontbreken van een brug!
Me veren gingen ookal lekker :S haha

Me lip is onderweg en is niet de grootste geworden die ik kon vinden want denk dat dat iets te zou worden...

Tot snel!
groetjes