Post by Pino on Jul 9, 2010 16:56:01 GMT 1
De Ferrari 458 Italia verlegt grenzen met zijn ronduit sensationele design, zijn V8 met directe inspuiting en zijn transmissie met dubbele koppeling. Heeft Ferrari zijn ‘instapmodel’ nu overgeciviliseerd gemaakt of schuilt er als vanouds een beest in hem?
Op het eerste oog is de 458 Italia geen klassieke schoonheid. Hij oogt echter modern, sierlijk, opwindend en ánders. Sensationeel eigenlijk. Er zit een snufje Enzo in – vooral in de achterste wielkasten en de korte achteroverhang – en details van Pininfarina’s P4/5, zoals de hoog oplopende voorspatborden en de zeer prominente achterlichten in kokervorm.
Zodra we op pad zijn, wordt de eerste significante verandering ten opzichte van zijn voorganger al snel duidelijk: de besturing is veel directer. Het volgende dat opvalt, is hoe goed de versnellingsbak is. Net als de California maakt de 458 gebruik van een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling (DCT). Die is perfect aangepast aan het motorkarakter qua reactiesnelheid en nauwkeurigheid.
De 4,5-liter-V8 klimt hij veel hoger op de toerenladder dan z’n 4,3 liter metende voorganger. Bij 9.000 tpm levert hij 570 pk. Het maximumkoppel van 540 Nm mag er ook zijn. Desondanks verbruikt de nieuweling mede dankzij directe inspuiting beduidend minder brandstof en stoot hij veel minder CO2 uit dan zijn voorganger. Hoewel het soepele karakter over het gehele toerengebied behouden blijft, is de 458 Italia alles behalve klinisch of zielloos. Vooral boven de 7.000 tpm is zijn energie en aanvalslust simpelweg verslavend, net als het geluid.
Op het eerste oog is de 458 Italia geen klassieke schoonheid. Hij oogt echter modern, sierlijk, opwindend en ánders. Sensationeel eigenlijk. Er zit een snufje Enzo in – vooral in de achterste wielkasten en de korte achteroverhang – en details van Pininfarina’s P4/5, zoals de hoog oplopende voorspatborden en de zeer prominente achterlichten in kokervorm.
Zodra we op pad zijn, wordt de eerste significante verandering ten opzichte van zijn voorganger al snel duidelijk: de besturing is veel directer. Het volgende dat opvalt, is hoe goed de versnellingsbak is. Net als de California maakt de 458 gebruik van een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling (DCT). Die is perfect aangepast aan het motorkarakter qua reactiesnelheid en nauwkeurigheid.
De 4,5-liter-V8 klimt hij veel hoger op de toerenladder dan z’n 4,3 liter metende voorganger. Bij 9.000 tpm levert hij 570 pk. Het maximumkoppel van 540 Nm mag er ook zijn. Desondanks verbruikt de nieuweling mede dankzij directe inspuiting beduidend minder brandstof en stoot hij veel minder CO2 uit dan zijn voorganger. Hoewel het soepele karakter over het gehele toerengebied behouden blijft, is de 458 Italia alles behalve klinisch of zielloos. Vooral boven de 7.000 tpm is zijn energie en aanvalslust simpelweg verslavend, net als het geluid.
